Camiones de película

Camiones de película

Filmes hay sobre cualquier tema imaginable. Y claro, no podían faltar las películas de camiones. Si bien, a priori, el mundo del transporte por carretera no parece muy atractivo para contar una historia, las variables y las dificultades que se pueden encontrar en la logística, desde los incidentes en las carreteras hasta el tipo de mercancía que se transporta, sí pueden hacer volar la imaginación de los guionistas y construir una historia que nos mantenga pegados a la pantalla.   El salario del miedo (Le salaire de la peur, 1953) Dirigida por Henri-Georges Clouzot y protagonizada por Yves Montand, se trata de todo un clásico que llegó a ganar la Palma de Oro del Festival de Cannes y el Oso de Oro del de Berlín. Se trata de una película de aventuras que cuenta las peripecias de un grupo de conductores que transportan una carga de nitroglicerina por las terribles carreteras de un país latinoamericano. La peligrosidad de la carga, y la tensión que genera, crea un ambiente opresivo muy poco recomendable para la conducción.   El diablo sobre ruedas (The Duel, 1971) La primera película de Steven Spielberg, rodada para televisión, es una historia de suspense en la que el camionero es el malo. La historia empieza cuando un hombre de negocios adelanta con su coche a un viejo camión cisterna. A partir de ese momento, su viaje se convierte en una pesadilla de persecuciones, acoso y desesperación.     Convoy (1978) Otro de los grandes del cine, en este caso Sam Pekinpah, cuenta una historia muy lejos de sus violentas Grupo Salvaje o Perro de Paja. En esta ocasión, unos camioneros forman una larguísima caravana para protestar por la detención de unos de sus compañeros. Protagonizada por Kris Kristofferson     Yo, el Halcón (Over the top, 1987) Su propio protagonista, Sylverter Stallone, reniega de ella y dice que no debería haberla rodado. Cuenta la historia de un camionero que quiere ganarse el respeto de su hijo al que abandonó hace años. Totalmente prescindible. El personaje principal, en lugar de camionero podría haber sido pastelero, que lo mismo daba.     ¿Conoces alguna otra película de camiones que quieras compartir con...

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El tacógrafo

El tacógrafo

El transporte de mercancías no es una tarea fácil. Conlleva una logística enorme que tiene que contemplar muchas variantes: tipo de carga, ruta, posibles incidentes en carretera… El objetivo último es hacer la entrega en el horario acordado y en perfectas condiciones. Y esos condicionantes suponen una presión que pueden llevar a conductas no compatibles con la seguridad vial. Afortunadamente contamos con el tacógrafo, un aparato que sirve para controlar los diferentes sucesos que ocurren en el trayecto. Este dispositivo, obligatorio en los vehículos de transporte, registra tanto la velocidad media como máxima del camión, los kilómetros que se han recorrido, las frenadas bruscas y los tiempos de espera, entre otras variables. Es fundamental también para controlar los tiempos de descanso del conductor (en general, el tiempo máximo de conducción ininterrumpida es de cuatro horas y media, y un máximo de nueve en total). El buen funcionamiento del tacógrafo es prioritario, tanto para evitar las lecturas erróneas como para prevenir su manipulación. Por ello cada dos años se realizan controles. También es obligatorio comprobarlo en cada nueva instalación, cuando hay una reparación y cuando se modifica el número de vueltas de recorrido del vehículo, entre otros. La instalación debe realizarse en un taller autorizado y los tacógrafos deben estar siempre homologados. Actualmente existen dos tipos de tacógrafos: analógicos y digitales. Los primeros utilizan un disco diagrama que se complementa con las hojas de registro. Los tacógrafos digitales son más cómodos de utilizar ya que el conductor posee una tarjeta en la que se graban los datos. La manipulación del tacógrafo, su ausencia en el vehículo o la carencia de hojas de registro son faltas consideradas muy graves y que conllevan sanciones económicas que van desde los 2.001 hasta los seis mil euros. Por otro lado, faltas graves con multas entre los 401 y los dos mil euros son el inadecuado funcionamiento del tacógrafo o la carencia de datos...

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Comer en carretera

Comer en carretera

Seguro que has oído alguna vez eso de que para comer en carretera lo mejor es buscar restaurantes con muchos camiones en su aparcamiento. Y es que nadie mejor que los camioneros para darnos pistas de dónde hay que parar para recuperar fuerzas. Restaurantes hay muchos a lo largo y ancho de las carreteras españoles. Buenos, regulares y malos. Y si bien es cierto que, cuando paramos a comer en un viaje, el objetivo no debe ser ponernos hasta arriba, sí que se agradece disfrutar de una comida de calidad y a un precio moderado. No resulta descabellado planificar nuestro viaje con paradas en establecimientos que nos garanticen esa pequeña satisfacción culinaria. Hoy en día, gracias a internet es algo que resulta mucho más fácil. Por ejemplo, resulta interesante el foro abierto desde 2008 en la web losviajeros.com donde encontrarás infinidad de recomendaciones, las últimas de hace apenas unos meses.   Guías para comer en carretera Otra opción es el libro El Camionero Recomienda. Guía de los mejores Restaurantes de Carretera. Se trata de todo un clásico editado en 2006. Obviamente está desfasado pero todavía aporta alguna pista que vale la pena en sus más de 250 páginas y 500 recomendaciones.  Otro libro, mucho más actualizado es Comer en Ruta, editado por Anaya y con un precio bastante asequible, 17,50 €. Recientemente, como complemento a la guía, se ha lanzado una app para teléfonos iPhone y Android con las opiniones de los usuarios y que es gratuita. Existe una versión Premium que incluye un planificador de rutas y un localizador de los restaurantes próximos. Por último, si lo tuyo es la música, quizás te interese este artículo de la web Rolling Stone en la que músicos españoles recomiendan los mejores restaurantes de carretera que han probado durante sus giras. Desde Los Coronas a Vetusta Morla, pasando por Barricada, aportan su granito de...

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Sergetrans presenta su nueva cabeza tractora DAF 105.460 Megaspace

Sergetrans presenta su nueva cabeza tractora DAF 105.460 Megaspace

Fieles a nuestro compromiso de mantener una flota con una media de antigüedad no superior a los tres años, en Sergetrans hemos hecho una nueva adquisición para la temporada de invierno de 2014. Se trata de una cabeza tractora DAF 105.460 Megaspace que acabamos de matricular. La constante renovación de nuestros vehículos está avalada con la certificación ISO 9001. En este caso, nuestra nueva cabeza DAF cuenta con unas interesantes características de seguridad de última generación, tanto activa como pasiva, para proteger al conductor, hacer su tarea más cómoda y, por tanto, proteger de manera óptima las mercancías de nuestros clientes. Nuestro DAF 105.460 cuenta en su estructura de la cabina con una carrocería de acero integral, un parabrisas de amplia visibilidad que se complementa con los retrovisores de vista trasera y además incluye una protección antiempotramiento, lo que aumenta también la seguridad del resto de conductores. Además, su diseño ergonómico se ve complementado con el control de estabilidad del vehículo, el sistema de advertencia de salida del carril, el sistema de frenos electrónicos, la advertencia de colisión frontal y un control de crucero adaptativo. La eficacia del diseño aerodinámico del vehículo logra una mejora en el ahorro de consumo de combustible, lo que nos permite optimizar el precio por kilómetro a nuestros clientes. La reducción de emisiones de CO2 está avalada por la normativa de emisión Euro 5 y EEV. Los faros halógenos, los retrovisores con calefacción eléctrica, el sistema de cámara externa, en panel LCD de información y el sistema antirrobo que incorpora el vehículo, completan de forma espectacular sus características. Estamos seguros de que todos nuestros conductores van a intentar estrenar nuestro nuevo DAF...

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Tipos de camión

Tipos de camión

Los hay de todos los tamaños, marcas y colores, pero lo que se dice tipos de camión, sólo hay dos: rígidos y articulados. Los primeros son vehículos formados por una sola pieza construida a base de largueros y travesaños a la que denominamos chasis y sobre la que se asientan el motor, la cabina y el resto de elementos. Por otro lado, los camiones articulados están compuestos (al menos) de dos estructuras rígidas que se unen a través de un punto articulado. Los camiones articulados, a su vez, se diferencian entre lo que denominamos tráiler y tren de carretera. El tráiler está formado por una cabeza tractora (a la que se suele denominar simplemente cabeza) y un semirremolque (llamado también plataforma). La cabeza es un camión pero que sólo sirve para arrastrar (una plataforma o un remolque) pero que no puede realizar labores de carga. El tren de carretera, en cambio es un conjunto formado por un camión rígido al que añadimos un remolque. En este caso, el camión rígido sí carga cosas y al mismo tiempo arrastra al remolque. El remolque es un vehículo que se caracteriza porque carece de motor y, por tanto, debe ser arrastrado para desplazarse. ¿Y de qué tipos de camiones disponemos en Sergetrans? Pues tanto rígidos como articulados, que es lo mismo que decir de todo tipo de camiones. Asimismo contamos con remolques de varios tamaños, que nos permiten afrontar el traslado de todo tipo de materiales. Asimismo contamos con vehículos más pequeños como furgonetas y courrier, por lo que abarcamos desde el transporte más grande al más...

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