Cómo conducir por Europa (y que no te multen)

Cómo conducir por Europa (y que no te multen)

Entramos en periodo de vacaciones, sinónimo del aumento de tráfico en las carreteras. Una parte significativa de los vehículos se desplazarán más allá de nuestras fronteras buscando destinos internacionales. En Sergetrans tenemos mucha experiencia en el transporte internacional de mercancías por carretera. Y queremos aprovechar para haceros una serie de recomendaciones porque, aunque similares, cada país tiene su propia regulación.   Límites de velocidad En la mayor parte de los países europeos el límite de velocidad en las autovías es de 130 km/h. Entre ellos Alemania, Austria, Italia, Grecia, Eslovenia, Eslovaquia, Hungría, Lituania, República Checa, Países Bajos, Rumanía y Luxemburgo. En Francia también, pero por la noche se reduce hasta los 110 km/h. España comparte los 120 km/h con Portugal, Bélgica y Finlandia.   Por su parte, Suecia y Suiza no permiten superar los 110 km/h, Chipre y Noruega marcan el límite en los 100 km/h y Estonia en 90 km/h. Por su parte, las carreteras secundarias se mueven entre los 70 y los 100 km/h. Por cierto, tras la aprobación de una directiva de la Comisión Europea, si te cazan superando los límites de velocidad, te llegará la multa a casa.   Luces La recomendación de llevar las luces de cruce pasa a ser obligatorio en países del norte de Europa donde, sobre todo en invierno, las horas de luz son muy escasas.   Consumo de alcohol La tolerancia cero se aplica en Rumanía, Eslovaquia, Hungría y República Checa. Lo normal es el límite de 0,5 g/l que tenemos en España. En Gran Bretaña sube hasta los 0,8 g/l pero en Noruega, Polonia, Suecia y Estonia se reduce hasta los 0,2 g/l   Por cierto, recuerda que, además de Gran Bretaña, existen otros países en los que la circulación se realiza por la izquierda: Irlanda Malta y Chipre. Y que usar el móvil mientras se conduce está prohibido en todos los...

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Las cinco infracciones más habituales al volante

Las cinco infracciones más habituales al volante

No son pocas las veces que los conductores aprendemos los comportamientos cívicos a golpe de sanción. Llevar un volante en nuestras manos, ya sea de un coche o de un camión, supone una gran responsabilidad frente a nosotros, al resto de conductores y a los pasajeros que viajan con nosotros. Recientemente se ha publicado un estudio que recoge las cinco infracciones más habituales al volante. Lo cierto es que, vistas todas, parece de sentido común poder evitarlas. Vamos a hacer un repaso por todas ellas. No circulamos bien por las rotondas. Son un elemento que ha proliferado en los últimos años por las carreteras españolas y que, en principio, facilita la circulación en los cruces de vías, creando flujos de tráficos más continuados. Lamentablemente, ya sea por desconocimiento o por actitudes incívicas, muchas veces invadimos el carril contrario con el peligro que ello supone. Cuerda que en caso de colisión, el culpable siempre es el que va por el carril interior. No usamos el intermitente. Se trata de un componente fundamental para la comunicación con el resto de los conductores. El intermitente nos permite anunciar las maniobras que vamos a realizar y que el resto de vehículos estén sobre aviso. Lamentablemente, en muchas ocasiones prescindimos de él, lo que puede suponer la realización de maniobras bruscas que pueden acabar en una colisión. WhatsApp Sabemos que no deberíamos quitar ni un segundo la atención de la carretera, pero según constatan las autoridades de tráfico, cada vez son más los conductores que consultan los mensajes que les llegan por WhatsApp cuando van en marcha. Y parece que no son pocos los que, además, se atreven a contestarlos. Mal uso de los carriles. Cuando circulamos por una vía de tres carriles, nuestra obligación es utilizar el de la derecha y dejar los otros dos libres para los vehículos que van más rápido que el nuestro. Pero la tendencia general es la de usar el del centro. Un stop es un stop Pero muchas veces lo usamos como si fuera un ceda el paso y simplemente aminoramos la marcha en lugar de detener completamente el vehículo.  ...

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Circular con la ITV caducada

Circular con la ITV caducada

En España circulan aproximadamente dos millones de vehículos con la Inspección Técnica de Vehículos (ITV) caducada. La principal razón parece ser que no está en la tasa (alrededor de los 50 euros) sino en el temor a que en la revisión se detecten fallos graves que supongan una reparación muy costosa o la obligación de una baja definitiva. Circular sin la ITV al día es una actitud irresponsable y peligrosa tanto para quien conduce como para el resto de usuarios de la carretera ya que nos impide conocer el estado real del vehículo. Según datos de la Comisión Europea el 6% de los accidentes en los que hay víctimas mortales están relacionados con fallos mecánicos. Además, incumplir esta obligación lleva acarreada una sanción económica. La multa por circular con la ITV caducada, o con ella desfavorable por defectos graves, asciende a 200 euros y la retirada del permiso de circulación. Asimismo se nos dará un plazo de diez días para pasarla. En el caso de que se circule con defectos muy graves, la sanción sube hasta los 500 euros. No pasar de nuevo la revisión en el plazo estipulado puede suponer que la DGT tramite la baja definitiva del vehículo. Y el riesgo no lo corremos sólo si nos detiene la Guardia Civil. En los últimos meses la DGT está utilizando las cámaras de vigilancia del tráfico para tomar imágenes de las matrículas de manera aleatoria y comprobar, con los datos que les facilitan las estaciones de ITV, si los coches que chequea han pasado la revisión. También es importante saber que, en caso de siniestro, el seguro no cubriría los daños propios e incluso podría reclamar los provocados a terceros si se demuestra que el accidente podría haberse evitado pasando la revisión. Cualquier automóvil que no haya sido dado de baja, tiene la obligación de pasar la ITV según marca la legislación vigente. Incluso aunque no se estacione en la vía pública. Si por cualquier razón no puede desplazarse por sus propios medios, será necesario transportarlo mediante una grúa.  ...

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Convocada una huelga en el sector de transportes por carretera para el próximo día 17

Convocada una huelga en el sector de transportes por carretera para el próximo día 17

Sergetrans se une a la convocatoria de paro en el sector del transporte fijada para el próximo 17 de noviembre a partir de las 0.00 horas y previsto durante tres días. La iniciativa responde a las trabas que la Administración Tributaria española está poniendo a la devolución del céntimo sanitario, según una sentencia del Tribunal de Justicia de la UE con fecha del pasado 27 de febrero. Desde su implantación, el 1 de enero de 2002, hasta su derogación, el 31 de diciembre de 2012, el Gobierno calcula que se recaudaron más de 13.000 millones de euros con este impuesto que se ha declarado ilegal. Además, la sentencia europea remarca que las autoridades españolas no han obrado de buena fe, ya que desde la Unión Europea se han emitido numerosas advertencias sobre lo ilícito de esta tasa. Lamentablemente, desde que se publicó la sentencia, el Gobierno se ha resistido activamente a su cumplimiento, lo que afecta de manera importante a las empresas de transporte. Por una parte, su intención es devolver solamente el importe correspondiente al período 2010-2012 y por otra, pretende descontar el importe que se tenía en cuenta para alcanzar los mínimos establecidos (2,4 céntimos/litro) en la Directiva 2003/96 sobre Imposición Energética. Lo más sangrante es que estos argumentos ya han sido rechazados por los tribunales europeos y por más de 400 sentencias dictadas por los tribunales españoles. El malestar en el sector es evidente. Hemos cumplido, como el resto de ciudadanos, pagando un impuesto ilegal (y que las autoridades sabían que lo era). Ahora, que solicitamos el reintegro, se nos quiere impedir este derecho. Desde Sergetrans pedimos disculpas a todos nuestros clientes y proveedores por las molestias que la huelga les puede causar pero, al igual que el resto de empresas y federaciones del sector, no podemos quedarnos parados ante este...

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Diferencia entre punto negro y tramo de concentración de accidentes

Diferencia entre punto negro y tramo de concentración de accidentes

Desde hace unos años la Dirección General de Tráfico ha colocado en las carreteras unos enormes carteles en los que podemos leer la frase “Tramo de concentración de accidentes” que se complementa unos kilómetros más allá con otro cartel que avisa del fin del tramo. Por otro lado, siempre hemos oído la existencia de puntos negros en las carreteras. ¿Son ambos conceptos la misma cosa? ¿En qué se diferencian? El segundo de los casos, el punto negro, se corresponde a una calzada de una carretera en la durante un año natural se producen tres o más accidentes con víctimas en una distancia máxima de cien metros. Los puntos negros pueden tener varias causas, entre ellas la existencia de tramos de escasa visibilidad, curvas peligrosas o una alta variedad de movimientos permitidos a los vehículos. Por su parte, los tramos de concentración de accidentes (TCA) son intervalos de carretera de al menos un kilómetro de longitud con un número de accidentes significativamente más elevados que otros similares en un periodo de cinco años. Para ello se tienen en cuenta una serie de criterios entre los que destacan el tipo de vía (carreteras convencionales o autovías), el volumen de tráfico que soporta y la proximidad o no a zonas urbanas. De esta forma, cada cuatro años se actualizan la localización de los TCA en base a las estadísticas que se recogen. Como, lamentablemente, siempre habrá accidentes, aunque cambien su localización siempre tendremos TCA. Por su parte, los puntos negros sí podrán llegar a desaparecer algún día. Las carreteras españolas cuentan con aproximadamente 500 puntos negros y unos 160 tramos de concentración de accidentes. El tramo más peligroso en carreteras convencionales se localiza en el kilómetro 57 de la N-632 entre Villaviciosa y Gijón (Asturias) que supera en 140 veces la media nacional de siniestros.  ...

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