Las cinco infracciones más habituales al volante

Las cinco infracciones más habituales al volante

No son pocas las veces que los conductores aprendemos los comportamientos cívicos a golpe de sanción. Llevar un volante en nuestras manos, ya sea de un coche o de un camión, supone una gran responsabilidad frente a nosotros, al resto de conductores y a los pasajeros que viajan con nosotros. Recientemente se ha publicado un estudio que recoge las cinco infracciones más habituales al volante. Lo cierto es que, vistas todas, parece de sentido común poder evitarlas. Vamos a hacer un repaso por todas ellas. No circulamos bien por las rotondas. Son un elemento que ha proliferado en los últimos años por las carreteras españolas y que, en principio, facilita la circulación en los cruces de vías, creando flujos de tráficos más continuados. Lamentablemente, ya sea por desconocimiento o por actitudes incívicas, muchas veces invadimos el carril contrario con el peligro que ello supone. Cuerda que en caso de colisión, el culpable siempre es el que va por el carril interior. No usamos el intermitente. Se trata de un componente fundamental para la comunicación con el resto de los conductores. El intermitente nos permite anunciar las maniobras que vamos a realizar y que el resto de vehículos estén sobre aviso. Lamentablemente, en muchas ocasiones prescindimos de él, lo que puede suponer la realización de maniobras bruscas que pueden acabar en una colisión. WhatsApp Sabemos que no deberíamos quitar ni un segundo la atención de la carretera, pero según constatan las autoridades de tráfico, cada vez son más los conductores que consultan los mensajes que les llegan por WhatsApp cuando van en marcha. Y parece que no son pocos los que, además, se atreven a contestarlos. Mal uso de los carriles. Cuando circulamos por una vía de tres carriles, nuestra obligación es utilizar el de la derecha y dejar los otros dos libres para los vehículos que van más rápido que el nuestro. Pero la tendencia general es la de usar el del centro. Un stop es un stop Pero muchas veces lo usamos como si fuera un ceda el paso y simplemente aminoramos la marcha en lugar de detener completamente el vehículo.  ...

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Circular con la ITV caducada

Circular con la ITV caducada

En España circulan aproximadamente dos millones de vehículos con la Inspección Técnica de Vehículos (ITV) caducada. La principal razón parece ser que no está en la tasa (alrededor de los 50 euros) sino en el temor a que en la revisión se detecten fallos graves que supongan una reparación muy costosa o la obligación de una baja definitiva. Circular sin la ITV al día es una actitud irresponsable y peligrosa tanto para quien conduce como para el resto de usuarios de la carretera ya que nos impide conocer el estado real del vehículo. Según datos de la Comisión Europea el 6% de los accidentes en los que hay víctimas mortales están relacionados con fallos mecánicos. Además, incumplir esta obligación lleva acarreada una sanción económica. La multa por circular con la ITV caducada, o con ella desfavorable por defectos graves, asciende a 200 euros y la retirada del permiso de circulación. Asimismo se nos dará un plazo de diez días para pasarla. En el caso de que se circule con defectos muy graves, la sanción sube hasta los 500 euros. No pasar de nuevo la revisión en el plazo estipulado puede suponer que la DGT tramite la baja definitiva del vehículo. Y el riesgo no lo corremos sólo si nos detiene la Guardia Civil. En los últimos meses la DGT está utilizando las cámaras de vigilancia del tráfico para tomar imágenes de las matrículas de manera aleatoria y comprobar, con los datos que les facilitan las estaciones de ITV, si los coches que chequea han pasado la revisión. También es importante saber que, en caso de siniestro, el seguro no cubriría los daños propios e incluso podría reclamar los provocados a terceros si se demuestra que el accidente podría haberse evitado pasando la revisión. Cualquier automóvil que no haya sido dado de baja, tiene la obligación de pasar la ITV según marca la legislación vigente. Incluso aunque no se estacione en la vía pública. Si por cualquier razón no puede desplazarse por sus propios medios, será necesario transportarlo mediante una grúa.  ...

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Convocada una huelga en el sector de transportes por carretera para el próximo día 17

Convocada una huelga en el sector de transportes por carretera para el próximo día 17

Sergetrans se une a la convocatoria de paro en el sector del transporte fijada para el próximo 17 de noviembre a partir de las 0.00 horas y previsto durante tres días. La iniciativa responde a las trabas que la Administración Tributaria española está poniendo a la devolución del céntimo sanitario, según una sentencia del Tribunal de Justicia de la UE con fecha del pasado 27 de febrero. Desde su implantación, el 1 de enero de 2002, hasta su derogación, el 31 de diciembre de 2012, el Gobierno calcula que se recaudaron más de 13.000 millones de euros con este impuesto que se ha declarado ilegal. Además, la sentencia europea remarca que las autoridades españolas no han obrado de buena fe, ya que desde la Unión Europea se han emitido numerosas advertencias sobre lo ilícito de esta tasa. Lamentablemente, desde que se publicó la sentencia, el Gobierno se ha resistido activamente a su cumplimiento, lo que afecta de manera importante a las empresas de transporte. Por una parte, su intención es devolver solamente el importe correspondiente al período 2010-2012 y por otra, pretende descontar el importe que se tenía en cuenta para alcanzar los mínimos establecidos (2,4 céntimos/litro) en la Directiva 2003/96 sobre Imposición Energética. Lo más sangrante es que estos argumentos ya han sido rechazados por los tribunales europeos y por más de 400 sentencias dictadas por los tribunales españoles. El malestar en el sector es evidente. Hemos cumplido, como el resto de ciudadanos, pagando un impuesto ilegal (y que las autoridades sabían que lo era). Ahora, que solicitamos el reintegro, se nos quiere impedir este derecho. Desde Sergetrans pedimos disculpas a todos nuestros clientes y proveedores por las molestias que la huelga les puede causar pero, al igual que el resto de empresas y federaciones del sector, no podemos quedarnos parados ante este...

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Diferencia entre punto negro y tramo de concentración de accidentes

Diferencia entre punto negro y tramo de concentración de accidentes

Desde hace unos años la Dirección General de Tráfico ha colocado en las carreteras unos enormes carteles en los que podemos leer la frase “Tramo de concentración de accidentes” que se complementa unos kilómetros más allá con otro cartel que avisa del fin del tramo. Por otro lado, siempre hemos oído la existencia de puntos negros en las carreteras. ¿Son ambos conceptos la misma cosa? ¿En qué se diferencian? El segundo de los casos, el punto negro, se corresponde a una calzada de una carretera en la durante un año natural se producen tres o más accidentes con víctimas en una distancia máxima de cien metros. Los puntos negros pueden tener varias causas, entre ellas la existencia de tramos de escasa visibilidad, curvas peligrosas o una alta variedad de movimientos permitidos a los vehículos. Por su parte, los tramos de concentración de accidentes (TCA) son intervalos de carretera de al menos un kilómetro de longitud con un número de accidentes significativamente más elevados que otros similares en un periodo de cinco años. Para ello se tienen en cuenta una serie de criterios entre los que destacan el tipo de vía (carreteras convencionales o autovías), el volumen de tráfico que soporta y la proximidad o no a zonas urbanas. De esta forma, cada cuatro años se actualizan la localización de los TCA en base a las estadísticas que se recogen. Como, lamentablemente, siempre habrá accidentes, aunque cambien su localización siempre tendremos TCA. Por su parte, los puntos negros sí podrán llegar a desaparecer algún día. Las carreteras españolas cuentan con aproximadamente 500 puntos negros y unos 160 tramos de concentración de accidentes. El tramo más peligroso en carreteras convencionales se localiza en el kilómetro 57 de la N-632 entre Villaviciosa y Gijón (Asturias) que supera en 140 veces la media nacional de siniestros.  ...

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Sobre la bajada del margen de los radares

Sobre la bajada del margen de los radares

Cuidado con los radares. La Dirección General de Tráfico (DGT) ha reducido sin avisar el margen de gracia que aplicaba hasta el momento para las multas por exceso de velocidad. Según diversas informaciones aparecidas en medios de internet, ese colchón de seguridad que se encontraba en 10 kilómetros por hora (y que en algún momento llegó a ser de 20 kilómetros por hora) se ha reducido en dos. Por tanto, en los tramos de carreteras en los que el límite es menos de 120, el margen actual está en ocho kilómetros por hora. Por tanto, en los últimos días, cientos de conductores que pasaban a una determinada velocidad por un tramo con radar y que no habían tenido incidencia alguna hasta el momento, han visto como están siendo sancionados. Y quizás no es tanto un problema de saltarse el límite, que si está es por algo, sino de no avisar del cambio. Esta situación lo que lleva a pensar es que ha sido, ni más ni menos, una medida recaudatoria. Parece ser que autopistas, y quizás también autovías, se libran de este nuevo baremo, lo que supone que en los tramos en los que la velocidad límite son los consabidos 120 kilómetros por hora, se podrá seguir circulando hasta los 129 kilómetros por hora. Lo cierto es que en los últimos años la siniestralidad en las carreteras españolas ha disminuido de manera drástica y notable. Por supuesto el temor de los conductores a ser sancionados por las medidas recogidas en los radares tendrá su parte de culpa, pero hay otras medidas como los controles de alcoholemia y drogas que seguro que también tienen mucho que ver. Por eso suena extraña esta modificación de los radares y da pie a los mal pensados para pregonar que la medida se ha tomado solamente para, como decíamos antes, recaudar...

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